10. jūlijā Rīgā paziņoti Latvijā pirmo reizi organizētā konkursa "Latvijas Gada motocikls 2014" uzvarētāji. Galveno balvu un "gada motocikla" titulu saņēma "KTM" modelis "1190 Adventure".

Kopvērtējumā otro vietu ieguva "MV Agusta" modelis "Brutale 800 Dragster", bet trešo "BMW S 1000 R".

Tāpat nosaukti uzvarētāji apakškategorijās:

"Labākais tūrisma motocikls" - "BMW K1600GT"; "Labākais piedzīvojumu motocikls" - "BMW R1200GS Adventure"; "Labākais paaugstināta komforta motocikls" - "Honda CTX 1300"; "Labākais sporta motocikls" - "MV Agusta F4 1000"; "Labākais ielas motocikls" - "BMW S1000R"; "Interneta balsojuma simpātija" - "Suzuki V-Storm DL 1000".

Apbalvošanas ceremonijā tirdzniecības centrā "Mols" piedalījās konkursa žūrija, ko veido eksperti un žurnālisti, dīleru pārstāvji, satiksmes ministrs Anrijs Matīss, CSDD direktors Andris Lukstiņs, kā arī interesenti un garāmgājēji.

Galvenā balva ir iegūta pārliecinoši, par to žūrijai nebija praktiski nekādu strīdu, stāsta žūrijas dalībnieks - Rīgas Tehniskās universitātes mācībspēks un sertificēts satiksmes negadījumu tieslietu eksperts Oskars Irbītis.

"Gan pa tehnisko, gan emocionālo līniju abi balsojumi bija ar augstāko rezultātu," atklāj Irbītis. Savukārt otrās un trešās vietas ieguvēju - "BMW un "MV Agustas" divcīņā" - pēdējais uzvarēja vien ar punktu desmitdaļu pārsvaru, piebilst eksperts. Viņš arī izsaka gandarījumu, ka balsojums ir uzskatāms par objektīvu un nav fiksētas nekādas acīmredzamas nepilnības.

Galveno balvu ieguvušo "KTM" Irbītis raksturo kā braucamrīku, "kuram nav kur piekasīties un nav ko pārmest", un kurš balvu ir saņēmis pelnīti, bet viņa paša galvenais favorīts bijis trešās vietas ieguvējs - "BMW S1000R".

Visvairāk emocijas balsojumā izraisīja "MV Agusta Brutale 800" un "Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic", rādot punktu apkopojumu tabulas, skaidro Irbītis.

"Tas bija viens no močiem, kas man arī patika," par galvenās balvas ieguvēju saka žūrijas priekšsēdētājs - Latvijas Motoklubu asociācijas (MCA) un "Vēja brāļu ordenis" prezidents Aivars Freimanis. Viņa kritērijs motociklu vērtēšanā ir tas, cik ērti ar tiem braukt tālus gabalus, un šis motocikls šajā ziņā novērtēts pozitīvi.

Īpaši Freimanis izceļ kopvērtējuma trešās vietas un kategorijas "ielas motocikls" uzvarētāju "BMW S1000R". "Nu tas ir spridzeklis! Es nezinu, priekš kam viņam vajadzīgs otrais ātrums, ja ar pirmo var pabraukt uz 170 kilometriem stundā," joko pieredzējušais motociklists.

Frīdim patikuši arī "Honda" motocikli ar automātiskajām pārnesuma kārbām. "Es saliku diezgan daudz punktus "hondām" par tehniskajām novitātēm tieši automātiskās "gaņģenes" dēļ," stāsta Freimanis, pamatojot, ka tas ir ļoti ērti pilsētas braukšanai un izsaka prognozi, ka pēc dažiem gadiem automātiskās kārbas būs ne tikai "Honda" motocikliem.

"Viņa parametri neliecina, ka viņš varētu būt tik parocīgs un ērts," savus iespaidus par galvenās balvas ieguvēju stāsta žurnālists Ģirts Timrots. Viņš bijis pārsteigts, cik viegli vadāms un braucams ir lielais "KTM" "Adventure" motocikls. Viņa galvenais favorīts konkursā bijis "BMW S1000R".

Tikmēr "Radio Skonto" žurnālists Valdis Melderis norāda, ka viņam labāk patīk "mazi un aši" motocikli, kā "Harley-Davidson Sportster Forty Eight", nevis lielie, kāds ir konkursa uzvarētājs. Viņš gan atzīst, cik pārsteidzoši labi vadāmi ir lielās klases braucamie, par piemēru minot sešcilindrīgo "tūrisma motociklu" kategorijas uzvarētāju "BMW K1600GT", ar kuru arī uz grants ceļa "nav nekādu problēmu".

Kā savu favorītu Melderis izceļ "KTM 1290 Super Duke" motociklu, kurš "ir ērtāks un Latvijas ceļiem piemērotāks" par daudz pieminēto "BMW S1000R".

Vēstīts, ka Konkursa gaitā žūrija no maija līdz jūlijam testēja šī gada motociklu modeļus, ko piedāvā "Yamaha", "Harley-Davidson", "Can-Am", BMW, KTM, "MV Agusta", "Suzuki", "Husqvarna" un "Honda", vērtējot tos pēc dažādiem kritērijiem - vadāmība, dinamika, tehniskās novitātes, dizains, piemērotība Latvijas apstākļiem - un subjektīvā "gribu tādu vai nē" skatupunkta. 

Visus konkursa dalībniekus var apskatīt šeit.

Žūrijā bija Oskars Irbītis (vecākais tiesu eksperts, auto moto eksperts), Jānis Rozītis (Stuntfighters.lv), Uģis Spēlmanis ("Tanders.lv"), Aivars Freimanis (MCA), Rolands Cimoška (ekstrēmas braukšanas instruktors), Zane Junga (Nacionālais Amatieru čempionāts, motosportiste), Ģirts Vilnis (motoinstruktors), Leons Kozlovskis (motosportists), Artūrs Priednieks (DBS instruktors, Menas salas TT dalībnieks), Nils Freivalds (MCA pārstāvis LaMSF), kā arī žurnālisti Arnis Blodons ("Motociklisti" LTV7, "Rīga Radio"), Kaspars Bergmanis ("Auto Info"), Valdis Melderis ("Radio Skonto"), Ansis Īvāns ("Delfi"), Ilmārs Līkums ("Top Gear Latvia"), Artis Drēzinš ("Latvijas Avīze"), Pauls Timrots ("Zebra") , Mārtiņš Ziders ("Kas Jauns"), Anrijs Anspoks ("Motopower.lv"), Ģirts Timrots (LNT) un Imants Vīksna ("Neatkarīgā Rīta avīze").

Vairāk informācijas par konkursu var iegūt šeit.

Publicēts: DELFI.lv

publicēts: www.delfi.lv

Foto: DELFI
Kanādiešu zīmols "Can–Am" 2015. gadā savu transportlīdzekļu klāstu papildinājis ar ekonomiskās klases kvadracikliem "Outlander L", kas piemēroti kā darbam, tā izklaidei, bet cena padara to pieejamāku plašākam ļaužu lokam. Portāls "Delfi" ceturtdien piedalījās kvadracikla mediju testos Līgatnes novadā.

"Can–Am" pieder Kanādas kompānijai "Bombardier", kuras ražojumu klāsts plešas no sniega un ūdens motocikliem, kvadracikliem, tricikliem, bagijiem (to visu ražo atzars "Bombardier Recreational Products" – BRP) līdz tramvajiem, vilcieniem un lidmašīnām. "Can–Am" tricikls "Spyder" 2014. gadā piedalījās konkursā par Latvijas "Gada motocikla" titulu.

BRP ūdens un sauszemes transportlīdzekļi tehnoloģiski ir līderi savā klasē, norāda Ģirts Rantiņš no SIA "SDK"–"Bombardier" tehnikas izplatītāja Latvijā un Lietuvā. Tikmēr "Outlander L" kvadracikli izstrādāti tā, lai būtu pieejami cenas ziņā, bet reizē pildītu savu funkciju, viņš skaidro. "Outlander L" sērijas kvadraciklu cena sākas no aptuveni 6000 eiro (citu "Can–Am" modeļu cenas ir no 10 000 eiro). Kā norāda "SDK" pārstāvis Jānis Kivlinieks, tas jau ļauj sākt konkurēt ar Ķīnā ražotajiem braucamrīkiem.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI


Foto: "Outlander L MAX450"

"Outalnder L" sērijas kvadracikliem, salīdzinot ar lielākajiem brāļiem, ir vieglāks rāmis un piekare, vienkāršākas elektroniskās iekārtas. Pielietojums tam atrodams no darba piemājas saimniecībās līdz militāriem uzdevumiem.

"Outlander L450" kvadracikli ir aprīkoti ar "Rotax" 427 kubikcentimetru četrtaktu šķidrumdzeses dzinēju, kurš attīsta 38 zirgspēku jaudu (pieejams arī 500 kubikcentimetru un 46 zirgspēku "L500"). Šis modelis ir vienvietīgs, savukārt modifikācijai "L MAX450" ir vieta ar atzveltni arī pasažierim. Kvadracikli aprīkoti ar variatora ātrumkārbu un ieslēdzamu 4x4 piedziņu.

Visi braucamrīki uzlabojami ar tādām praktiskām lietām, kā sakabes āķis piekabes vilkšanai, sniega šķūre, stūres pastiprinātājs, vinča, kāpurķēdes un citu papildaprīkojumu, kas padara "Outlander L" no izklaides braucamrīka par praktisku palīgu. Plašāk par "Can–Am" kvadraciklu modifikācijām var uzzināt šeit.

Lai brauktu ar kvadraciklu, ir nepieciešama B kategorijas autovadītāja apliecība, lai gan domas mēdz dalīties – vai tas ir vairāk motocikls, vai automašīna. "Man kvadracikls šķiet jocīga ierīce. Tas ir kā stūrēt automašīnu sēžot uz jumta. Nav ne īsti mašīna, ne mocis," iespaidos dalās televīzijas žurnālists Ģirts Timrots.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI


Foto: Ģirts Timrots

Jebkurā gadījumā "Outlander L" vadības sviru apgūšanai, šķiet, nav nepieciešams vairāk par 30 sekundēm. Pagriež aizdedzes atslēgu, piestartē motoru, ieliek ātrumā (zemais, augstais, atpakaļgaita) un spiež gāzes sviru (atšķirībā no motocikla kvadraciklam akseleratoru nevada ar stūres roktura pagriešanu, bet gan ar īkšķi spiežot uz priekšu zem roktura esošo sviru). Braucot ātrumi vairs nav jāpārslēdz, atliek tikai manipulēt ar stūri, gāzi un bremzēm.

Līgatnes novada Līčkalnu dziļajā sniegā varēja novērtēt pilnpiedziņas nozīmi. Kvadracikls bez lielām problēmām uzsāk kustību un laužas cauri neizbraukta sniega klajumiem. Atslēdzot 4x4 režīmu kustība kļūst gausa un grūta. Tomēr vēl labāk šādā sniegā izmantot kāpurķēdes.

Tas kļuva skaidrs, izmēģinot ar gumijas ķēdēm aprīkotu braucamrīku (tiesa gan jaudīgāku – 1000 kubikcentimetru "Can–Am" modeli), kurš sniegā neiegrimst tik dziļi, nebuksē, ir vieglāk vadāms, krietni stabilāks un ātrāks. Sajūtas bija kā no mazas, nestabilas mašīnītes pārsēsties lielā džipā, kuru neietekmē ceļa grambas.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI

Iespēju aprīkot "Outlander L" ar kāpurķēdēm atzinīgi novērtē avīzes "Auto Info" redaktors Kaspars Bergmanis, norādot, ka saimniecībā var noderēt transports, ar kuru var aizbraukt uz vietām, kur nav tīrīts sniegs vai ir dziļi dubļi, turklāt kvadracikls ir izmantojams gan ziemā, gan vasarā. "Zinot mūsu ziemas, kvadracikls ir prātīgāks pirkums nekā sniega motocikls," uzskata auto eksperts.

Kvadraciklu vadīšanā ir sava specifika. Pēc pirmajiem simtiem nobraukto metru pa riteņu izvagoto sniegu, rodas sajūta, ka nepiemērots ātrums, iebraukšana kādā iepriekš atstātā sliedē apvienojumā ar strauju stūres sagriešanu varētu beigties ar kritienu.

"Tā drošības sajūta, ko rada apziņa, ka tu brauc uz četriem riteņiem, ir maldīga. Drošāk ir braukt ar motociklu," uzsver Kaspars Bergmanis. Savukārt Ģirts Timrots iesaka ar kvadracikliem braukt prātīgi. "Jāpatur prātā, ka, ja viņš gāžas riņķī, viņš kā likums gāžas tev virsū," brīdina žurnālists.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI

Līdz šo vārdu vieduma apstiprināšanai ilgi nebija jāgaida. Testu laikā četrriteņu motociklu divas reizes uz sāna apgāza motoinstruktors Uģis Spēlmanis. "Pirmais kritiens bija neapzināts, kad sagriezos un iekritu bedrē," viņš stāsta. Tas noticis ar pilnībā sagrieztu stūri "metot saulītes" un trāpot izbrauktā risā. Savukārt otro reizi braucamrīks apgāzts apzināti – izmēģinot kvadracikla stabilitātes robežas.

"Viņš ir stabils līdz zināmai robežai," skaidro Uģis Spēlmanis. Sagriežot stūri līdz galam stabilitāte zūd. Ir jāatceras, ka kritiena laikā nevajag mēģināt likt kāju pie zemes – kvadraciklu noturēt tas nepalīdzēs, bet kāja paliks iespiesta zem braucamrīka, brīdina instruktors. Tāpat jācenšas nemēģināt instinktīvi bremzēt kritienu ar roku, kas var beigties ar traumām, iesaka Spēlmanis.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI

Ievērojot piesardzību un nepārvērtējot savas spējas, četrriteņu motocikls tomēr ir lielisks, noteiktās situācijās arī neaizstājams braucamrīks. "Can–Am" visu riteņu piedziņas "Outlander L MAX450" izmēģinājumi Līgatnes novada mežos pierāda, ka ar to var veikli pārvietoties pa šaurām meža stigām un viegli šķērsot upes braslus.

Jāatzīmē, ka pasažiera sēdvietas atzveltne, ērti izvietotie rokturi un platais kāju balsts rada drošības sajūtu un ļauj viegli noturēties uz kvadracikla, arī tad, ja gadījies kāds straujākas dabas vadītājs.

Savukārt stūres pastiprinātājs (uzstādāms kā papildaprīkojums) ir regulējams trīs līmeņos. Atšķirība starp zemāko un augstāko ir būtiska. Ja vienā jau drīz sāk gurt rokas, otrā braukšana ir kā izklaide.
Izmēģinājums kupenās: "Can–Am" budžeta klases kvadracikls "Outlander L"

Foto: DELFI

"Pozitīvais moments ir tas, ka ir stūres pastiprinātājs. Tas kvadraciklam ir nepieciešams kā ēst, bez tā nevar. Braukt ir ārkārtīgi viegli," iespaidos par braucienu ar "Can–Am" "Outlander L MAX450" dalās ekstrēmās braukšanas instruktors Rolands Cimoška.

"Burvīgs aparāts, prieks braukt. Varbūt mazāk vajadzētu ekstru. Man personīgi šķiet lieki lietie diski, bet par ļaunu nenāktu rokturu apsilde (pieejama kā papildaprīkojums)," pēc testa braucieniem secina Kaspars Bergmanis.

Tas brīdis ir pienācis! Mēs zinām LATVIJAS GADA MOTOCIKLS 2016 uzvarētājus! Žūrija un Tauta savu vērtējumu ir devuši un rezultāti ir saskaitīti. Rītdien 09.06.16. 12:00 T/C MOLS mēs paziņosim rezultātus visiem. Visi laipni aicināti uz LATVIJAS GADA MOTOCIKLS 2016 apbalvošanas ceremoniju!